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實(shí)用新型安全閥排汽消聲器是通過(guò)什么形式進(jìn)行消聲降噪的?
新聞來(lái)源： 點(diǎn)擊數(shù)：1122 更新時(shí)間：2016/11/24 8:22:07
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實(shí)用新型安全閥排汽
消聲器
主要通過(guò)在低頻形成兩個(gè)較大的共振峰來(lái)消聲，但兩個(gè)共振頻率略微偏高，在排氣噪音幾個(gè)主要的低頻峰值處的消聲能力還有待提高，因此，通過(guò)調(diào)整消聲器結(jié)構(gòu)參數(shù)合理匹配兩個(gè)共振頻率。通過(guò)上述分析發(fā)現(xiàn)，減小隔板穿孔直徑可以降低共振頻率，但原隔板穿孔直徑為7 mm，如果進(jìn)一步減小會(huì)影響消聲器內(nèi)部氣流流動(dòng)，因此隔板穿孔直徑不變。減小進(jìn)氣管和出氣管穿孔率的對(duì)共振峰值的影響較大，也不能采用。因此，調(diào)整第1腔和第3腔的長(zhǎng)度和進(jìn)氣管、出氣管上穿孑L的位置，其中第3腔長(zhǎng)度增加20 mm，第1腔長(zhǎng)度增加40 mm，第2腔縮短60 mm，進(jìn)氣管穿孔左移50 mm，出氣管穿孔右移5Omm。同時(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)吸音措施，將出氣管上吸音材料的長(zhǎng)度增加到與第3腔的長(zhǎng)度相等。
安裝上實(shí)用新型安全閥排汽
消聲器
后計(jì)算與試驗(yàn)的整體趨勢(shì)基本一致,在低頻段內(nèi)計(jì)算值與實(shí)測(cè)值吻合，只是在高頻段范圍計(jì)算值開(kāi)始明顯的低于實(shí)測(cè)值，這是因?yàn)橄暺髦械娜S效果不能在一維模型中模擬的很準(zhǔn)確，并且計(jì)算只能模擬排氣系統(tǒng)的空氣動(dòng)力噪聲，而實(shí)際測(cè)量的噪聲中包含了氣流摩擦噪聲等再生噪聲，所以在高頻段計(jì)算值低于實(shí)測(cè)值。
傳遞損失的持點(diǎn)是能反映實(shí)用新型安全閥排汽
消聲器
本身的傳遞特性，而不受聲源管道系統(tǒng)和消聲器尾管的影響，即與聲源和消聲器出口端的聲阻抗無(wú)關(guān)。而插入損失則和聲源及消聲器出口端的聲阻抗有關(guān)。因此，傳遞損失和插入損失在數(shù)值上略有差別。此外，傳遞損失測(cè)量比較復(fù)雜，插入損失測(cè)量比較簡(jiǎn)單，一般以插入損失作為消聲器消聲性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)。載重汽車排氣消聲器的插入損失一般為2O一30 dB(A)，小轎車的插入損失為3O～40 dB(A)。
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百葉式消音器消音量為25-35dB(A)，壓力損失≤30Pa
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片式消聲器是利用敷設(shè)在風(fēng)管內(nèi)壁面上的吸聲材料
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