|
|
|
|
| 設(shè)計(jì)的降壓消聲器消聲性能良好,其******消聲量達(dá)到45 dB (A) | | 新聞來源： 點(diǎn)擊數(shù)：1325 更新時(shí)間：2016/3/5 9:59:10 收藏此頁 |
| 基于降壓消聲器音傳遞矩陣法,推導(dǎo)了幾種非基本音學(xué)子結(jié)構(gòu)的音傳遞矩陣,編制了消聲器性能仿真計(jì)算及優(yōu)化程序,利用該程序針對(duì)某實(shí)際汽車排氣消聲器進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì),并使該消聲器滿足該車車外加速噪音控制和實(shí)際空間布置要求。在此基礎(chǔ)上,對(duì)改進(jìn)的消聲器進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架插入損失和功率損失實(shí)驗(yàn)。結(jié)果表明,設(shè)計(jì)的降壓消聲器消聲性能良好,其******消聲量達(dá)到45 dB (A) ,且內(nèi)燃機(jī)的輸出功率變化不大,滿足該車對(duì)消聲器提出的性能要求。
將該降壓消聲器應(yīng)用到國(guó)內(nèi)某微型客車上，進(jìn)行了車外加速噪音試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)排氣噪音是主要音源之一，并且出線時(shí)排氣噪音基頻(183 Hz)處峰值******，達(dá)到91 dB，二倍頻處(366 Hz)的峰值次之，達(dá)到86dB。因此，主要針對(duì)排氣噪音基頻、二倍頻處的峰值進(jìn)行消聲器的結(jié)構(gòu)調(diào)整匹配。首先，研究消聲器主要結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)消聲器性能的影響規(guī)律。此時(shí)，忽略了消聲器溫度分布的影響，采用中間溫度350℃時(shí)的空氣參數(shù)進(jìn)行分析。由第1節(jié)分析結(jié)果可知，溫度場(chǎng)對(duì)消聲器的音學(xué)性能的主要影響是，使傳音損失曲線沿頻率軸移動(dòng)，而曲線的形狀變化不大。因此，為了簡(jiǎn)化計(jì)算，而又不影響結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)音學(xué)性能的研究，采用中間溫度350℃時(shí)的空氣參數(shù)進(jìn)行分析。 | | 總頁數(shù)：1 第 1 頁 |  |
| | 上一篇：汽包放散消聲器設(shè)計(jì)中采用先通孔式形式，結(jié)合阻性片消聲通道的二維理論優(yōu)化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu) 下一篇：鋼鐵廠汽包排氣消聲器它是利用管道截面的突變從而達(dá)到消聲目的 | | 【刷新頁面】【加入收藏】【打印此文】 【返回】 |
|
|
|
 |
|
